Bouwverslag 2019
De bouw van de Boreas begon in het voorjaar van 2019 bij de werf. Week voor week hielden we bij wat er gebeurde.
Hoe het allemaal is begonnen
Terug van de zeilreis om de wereld ontstaat de wens om op het water te gaan wonen. Samen met scheepsarchitekt Klaas Bes werken we maanden aan het ontwerp van onze nieuwe droom, wonen op het water. Als de tekeningen klaar zijn vinden we in een loods in Zuidbroek de ruimte om te gaan bouwen. Ook vinden we twee ervaren scheepswerkers, lassen Derk en ijzerwerker Tjark. Eind april 2019 is het dan zover, we gaan beginnen!
Week 1(22 - 27 april)
De loods werd gerbuikt om bootjes te stallen. Iets later dan we hoopten zijn alle jachtjes uit de loods verwijderd. We hebben de lege loods nu ingericht en in het metaalbedrijf verderop in de straat, is begonnen met het uitsnijden van de eerste platen en spanten.
We kunnen eindelijk beginnen!
Vakantiewerk (3 - 5 januari)
De eerste week in het nieuwe jaar is nog vakantie. Evengoed worden er deze week 3 dagen gewerkt. Michiel en Anne komen een dag verven, de binnenkant van het achterschip zit nu helemaal in de verf: De machinekamer geel/wit, de woonruimte groen. Het plafond van de motorruimte is aan de binnenkant ook afgelakt en ligt (in de woonruimte) te wachten op plaatsing. De loods wordt helemaal opgeruimd, klaar voor het nieuwe jaar. De verschansing is nu bijna afgelast.
Week 2 (1 - 5 mei)
Staalservive Zuidbroek verwerkt de 12 meter lange platen en maakt er een bouwpakket van. Het vervoer van deze lange lappen staal is nog een heel
spektakel. De kar, waarmee normaal bootjes worden vervoerd, wordt gebruikt om ons het staal te brengen. Heel aardig van havenmeester Frans en zijn
zoon.
We beginnen met het in elkaar zetten van de bodem van de middensectie. Binnen een week ziet dat er zo uit:
Week 3 (6 - 12 mei)
Werken aan de bodemsectie.
Week 4 (13 - 19 mei)
Vorige week zijn de wrangen en de langs-spanten in de kiel-sectie geplaatst kan worden begonnen om dit massieve deel af te lassen. De hoekverbinding tussen de bodem van het schip en de huidplaat van de romp, gebeurd middels een massieve ronde stalen staaf van maar liefst 50 mm doorsnee. Het is een moderne manier van bouwen. Om deze hoekverbinding goed te kunnen lassen, zo ook de kiel zelf, is de bodemsectie gedraaid. De lassers hoeven nu niet boven hun hoofd te lassen en kunnen alles onder hands doen.
Week 5 (21 - 26 mei)
De bodem wordt op speciale gelaste bokken van 1.55 hoog geplaatst. Nu kunnen de zijkanten van het schip worden gemonteerd. Als de metaalwerkers uit de loods zijn, beginnen we met het conserveren van de bodem. Zo op de kop is het gemakkelijk verven!
Week 6 (27 - 31 mei)
Binnen in het schip wordt alles zoveel als mogelijk afgelast en wordt het een massief geheel. Het berghout (stootrand) van massief staal is eerst afgelast. Om rondtrekken door het krimpen van de las te voorkomen, werd het eerst een beetje rond gelegd. Ze zijn nu perfect plat! Daarna grof en vervolgens fijnslijpen.
Verven: primerlaag groen; 2e laag epoxy grijs; 3e laag epoxy zwart; 4e laag epoxy grijs.
Week 7 (3 - 7 juni)
Er wordt hard verder gemonteerd, gelast en geslepen deze week. Helaas moeten de door Alexander zo zorgvuldig gelaste hoekverbindingen worden vervangen. De zijwand komt een beetje naar binnen en dat is niet de bedoeling!
Gelukkig is met een kleine ingreep de wand nu strak geworden. Om problemen tijdens het draaien te voorkomen worden er tijdelijk extra verstevigingen aangebracht.
Week 8 (10 - 14 juni)
Deze week is de middensectie gedraaid en dat ging niet zomaar.. Met de hijskranen binnen was geen optie en het plan om de sectie buiten met de grote kraan te draaien is uiteindelijk vervangen door een briljant idee:
Een dikke dubbelwandige buis is in de sectie geplaatst en hierdoor kon deze in de loods worden gedraaid!:
Week 9 (17 - 21 juni)
Deze week kwam de bouw van de Boreas op de (locale) radio, kleinzoon Jorrit kwam een kijkje nemen, er wordt tegen de klippen op geverfd en de eerste zijwand staat erop!
|
|
|
het interview: |
|
Week 10 (24 - 28 juni)
Het meeste van de stalen onderdelen in de sectie past vloeiend in en op elkaar. In een enkel geval klopt er iets niet helemaal en dan komt het voor dat er een wijde naad gelast moet worden. Van de lassers Schelte en Alexander leer ik een nieuwe taal. In vakjargon heet een wijde te lassen naad een "glupper"of een brievenbus. Gelukkig kent de Boreas slechts enkele "gluppers".
Deze week kregen we een dak boven ons hoofd!
(filmpje)
Week 11 (1 - 5 juli)
Deze week vooral veel afwerken. Lange naden zijn gelast en versterkingen aangebracht. Inmiddels wordt er ook druk gewerkt aan de voorbereiding van de tweede sectie. Het profielstaal is geordend en de ruimte is vrijgemaakt voor de nieuwe berg staal. Ondertussen werkt architekt Klaas Bes aan de motoropstelling. De motorfundatie en de kont van het schip zijn bijna klaar. Het snijbedrijf is met uitsnijden van de onderdelen begonnen!
Week 12 (8-15juli)
Deze week de laatste loodjes van de eerste sectie. Het staal voor de tweede sectie is binnen!
Week 13 (15-19juli)
Deze week start de bouw van sectie twee. Op vrijdag 19 juli worden we gastvrij onthaald bij KTB in Meppel. Zij hebben onze motor zover klaar dat deze
op de testbank kan proefdraaien en daar wilden we graag bij zijn en we maken een filmpje van de eerste start:
(filmpje)
Week 14 (22-29juli)
Deze week begint met een bezoeker uit Rotterdam. We hebben een werkbank in de loods en de schroefas wordt afgeleverd. Bij het uitladen van de platen voor deze sectie is er een kleine knik ontstaan. Deze wordt vakkundig en kordaat door Tjark verwijderd:
Week 15 (29juli - 2 augustus)
Op de valreep van de vakantie staat de bodem van de tweede sectie op de kop. De eerste sectie heeft van binnen de eerste verflaag en een reling is geplaatst! De architekt is langs geweest met het ontwerp voor de ingang, het luikdek is doorgetrokken. Wij vinden het een hele mooie oplossing!
 |
 (filmpje)
|
Week 16 (19 - 23 augustus)
We hebben deze week een deuk in de planning geslagen. We hadden de wind in de rug en er is veel tot stand gekomen. De mannen van staal assembleren spanten op de huidplaten van de tweede sectie. Eind van de week zijn deze platen gemonteerd en uitgelijnd.
Inmiddels is de middensectie aan de binnenkant voorzien van 3 lagen verf en wordt de buitenkant spuitklaar gemaakt: de lassen geslepen, de sectie wordt stofvrij gemaakt, de binnenkant van de spanten op de vloer handmatig geverfd. Eind van de week heeft de middensectie overal 3 extra lagen verf!
Week 17 (26 - 30 augustus)
Deze week worden de berghouten aan de zijkant gelast. Een deel van de kiel wordt straks gebruikt om de motor te koelen. Er worden gaten in de schotten gemaakt zodat de uitwisseling optimaal is. Er wordt een buis met schelpenzand gevuld en straks onder de motor gelast. Het zand reduceert het trillingsniveau van de motor.
De ingang (in de middensectie) wordt voorbereid. Volgende week wordt de trap gemonteerd. Inmiddels is in de loods plaats gemaakt voor het staal voor het achterschip en de trap en liggen de zijwanden van het woonkamergedeelte nu in de juiste positie.
Week 18 (2 - 6 september)
Even een pas op de plaats. In tegenstelling tot vorige weken, ditmaal tegenslag. De ingang van het schip blijkt verkeerd getekend en de plaat voor de trap ingang bleek niet in vorm te zijn gebogen. Terug gegaan naar Heereveen en gelukkig wordt deze woensdagavond in vorm bij de loods afgeleverd.
Wat een leuke assemblage project zou worden blijkt ook een tegenvaller: de traptreden zijn de verkeerde kant op gebogen en passen dus van geen meter. Tijd voor nieuwe treden is er niet en bij Tjark en Derk wordt een beroep op al hun kunde en ervaring gedaan.Vrijdag was het zover dat de trap in de boot kan worden gemonteerd.
Week 19 (9 - 13 september)
Dit was een productieve week. De fout van de ingang (in de middensectie) wordt hersteld. Er is voortvarend gelast en het dek heeft de laatste grondverf laag gekregen. Binnen wordt gewerkt aan de laatste verflaag. De opbouw van de ingang zou tegen de wand van de loods komen en dus moest de sectie achteruit worden verplaatst. Hiervoor is een speciaal hijsoog gemaakt die maar liefst 100 ton kan tillen. Voor het gemak plaatsen we de sectie lager en wordt de kiel op de grond gezet.
(filmpje)
Week 20 (16 - 20 september)
Een intensieve week waarin de middensectie wordt afgerond. We zijn klaar om naar buiten te gaan.
Week 21 (23 - 27 september)
Week 22 (30 september - 4 oktober)
|
 Draaien van het achterschip
(filmpje)
|
Maandag 30 september is de middensectie (heel zorgvuldig) de loods uitgereden om plaats te maken voor het draaien van het achterschip. Dinsdag wordt het achterschip gedraaid.
Week 23 (7 oktober - 11 oktober)
Deze week werken we aan het laatste stuk van het achterschip. De constructie is ingewikkeld omdat de bodem op moet lopen om ruimte te geven aan de schroef. We beginnen met het aflassen van het koelwater compartiment. De kiel wordt straks gebruikt om de motor te koelen.
Week 24 (14 oktober - 18 oktober)
Een week van afwerken: versterkingen worden aangebracht en er is veel laswerk. De mannen krijgen het voor elkaar om de kont vorm te geven.
(flmpje)
Week 25 (21 oktober - 25 oktober)
Een week van veel versterkingen aanbrengen en aflassen. De Boreas kan nu een klap voor de kont verdragen!
Week 26 (28 oktober - 1 november)
Deze week is de scheg gemaakt, een stuk verschansing en het achterdek in positie.
Week 27 (4 - 9 november)
Deze week komt het achterdek in positie. Het achterschot is te hoog voor het transport en wordt later weer afgebrand. De machinekamer wordt verder versterkt en afgelast. Eveneens een begin met het aflassen van de kielzool. Omdat het zo koud wordt verhuizen we de kantine naar boven. Deze kleine ruimte kan makkelijker verwarmd worden.
Week 28 (11 - 15 november)
Deze week maken we de dieseltanks af. Alle aansluitingen worden op maat aangelast. Ter controle (op lekken) zetten we de tank met 0.2 Bar onder druk en met zeepsop controleren we op lekken. Ondertussen wordt veel bestaand werk afgelast. De motor komt en Jaap Michel brengt nieuwe voorraden. We beginnen met het verven van de dieseltanks en de motorruimte.
Week 29 (18 - 22 november)
Deze week: Het Kadaster komt langs om ins nummer in het schip te slaan. Het achterschip nadert de voltooing en in de machinekamer ronden we dingen af.
Week 30 (25 - 29 november)
Deze week een begin met de techniek van de motorinbouw. De dieseltanken op hun plaats en we beginnen met de fundatieplaat voor de Python kineet. Deze voorkomt straks trillingen in het schip. De vloer in de woonkamer wordt omhoog gebracht zodat we straks naar buiten kunnen kijken. De eerste zijwand van de opbouw wordt geassembleerd. De leiding voor hydrauliek om te kunnen sturen wordt op maat gemaakt.
Week 31 (2 - 6 december)
Een week van uitersten. Begin van de week bleek dat de afstand tussen de schroef en het vlak te krap was. Daardoor alles moeten aanpassen. De week afgesloten met de feestelijke plaatsing van de motor, inclusief de kineet. Het past nu allemaal perfect
Week 32 (9- 14 december)
We werken de metalen vloer boven de motorkamer af. Mocht het ooit modig zijn, kan de motor door het motorluik omhoog getakeld worden. Het luik wordt geboord, getapt en met bouten definitef dicht gemaakt. Het dak van het stuurhuis en onze woonkamer komt af, evenals de rechter zijwand; wat is het hoog! Het wordt vast een ruimte met een bijzondere akoestiek...
Week 33 (16 - 21 december)
De laatste werkweek van 2019 wordt de opbouw geassembleerd. Op de laatste dag komt het dak op z'n plaats. De ruimte lijkt wel een kathedraal!
Week 34 (23 - 27 december)
In de vakantieweek komt een ploeg vrijwilligers. We bereiden het verfwerk van de spuitploeg voor. Moeilijk bereikbare randjes achter spanten en hoekijzers worden geverfd. Eind van de week wordt de eerste laag gespoten.
